你的货车又超重玩“轻功”了吗？这些限重规定为你敲响警钟！
近几年，在集装箱运输高速发展的同时，由于超重导致了多起生产安全事故，严重影响正常的生产经营秩序，已经引起政府相关部门和物流企业的高度重视。
集装箱是指能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，如果使用不当则很容易造成箱体变形或破损，影响货物及人身安全，因此，集装箱限重尤为重要。
那么，集装箱限重有几种情况呢？如何处理集装箱限重的问题？
关于集装箱的限重，首先是它箱体本身的限重，每个集装箱在它的箱体上都会明确标明本身的最大重量：MAX WEIGHT：XXXX KGS，皮重TARE WEIGHT：ZZZZ KGS，前者减后者，就是该集装箱的最大装货重量，有些集装箱箱门上会直接以“PAYLOAD：SSSS KGS ”标明此限重。目前专业集装箱码头都装有自动地磅，所以只要超出箱体限重的，码头一律拒收，建议看清箱体限重，以免需要返箱重装，浪费人力、物力。
集装箱超重会引起箱体变形、底板脱落、顶梁弯折等损坏，使重机起吊过程中存在风险，严重的导致托运过程中侧翻，危及自身及他人的安全，因此，一定要严格按照箱体重量要求装箱。
除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑：
集装箱船停靠码头后，需要用吊机将集装箱吊起来装到卡车上，再运到堆场进行卸货，卸货的时候要考虑堆场的机械设备负荷能力，有些堆场的设备较为落后，限重就显得尤其重要。
根据交通运输部2016 年《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》中对公路货运车辆超限超载认定标准的规定，20 英尺集装箱公路运输最多只能采用5 轴车辆，40 英尺集装箱公路运输最多可采用6 轴车辆，即牵引车3 轴+ 半挂车3 轴。
同时，根据2016年8月19日发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》：
（1）二轴货车，其车货总质量不得超过18000千克；
（2）三轴货车，其车货总质量不得超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27000千克；
（3）四轴货车，其车货总质量不得超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36000千克；
（4）五轴汽车列车，其车货总质量不得超过43000千克；
（5）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量不得超过49000千克，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46000千克。
每个集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。有的时候船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。也有船公司通过购买其他船公司的舱位来运输的，对重量的限制会更加严格，都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重量的不给上船。
在爆舱期间，根据航线热度不同，船公司对每个箱型的限重都会相应下调。
不同航线，船公司运力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类及热度不同来安排的，加之目的港设备操作的负荷问题，不同航线大小柜的限重自然也有不同。
那么超重集装箱都有哪些危害呢？
1、诱发安全事故
2013 年3 月17 日，一艘装载集装箱的船舶在渤海湾遇大风倾覆沉没，船上14 人全部落水。2016 年4 月6 日，宁波海域发生一起集装箱船触礁受损事故，涉事船舶有船员10 名，装载约335 集装箱。另外，集装箱码头也多次发生装卸过程中吊具断裂或吊车失衡翻机等重大事故，导致砸毁吊车或其它集装箱，造成箱损、货损甚至出现人员伤亡。
2、大幅缩短公路、桥梁、集装箱及港口机械的使用寿命
若承运的集装箱超重，必然导致车辆总重量超限，从而产生路面损坏、桥梁断裂的风险。另一方面，超重集装箱通过道口或船舶进入码头，对岸边装卸机械的动力系统、钢丝绳、金属连接件、滑轮以及轴承都造成冲击和磨损。这样不仅降低生产效率、延长等待时间，还会增加港口机械维修成本、缩短机械使用寿命、危及港口作业人员和机械设备的安全，增加港口安全隐患。
当不可避免遇到超重情况的时候，我们应如何应对呢？不同情况要有不同的对策。
每个船公司的收费标准是不一样的，在到达之前，一定要先了解清楚该船公司的收费标准，防止被恶意多收费用。应与船东商量，补交超重费，其他按正常流程走就可以。
如果在进入港区的时候发现超重，应和港区进行交涉并补交超重费或掏箱重装，掏箱重装的情况会比较麻烦，因此，应尽量避免这种情况的发生。
目的港超重若在合理范围内是允许交罚金解决的，但是如果超重严重的话，吊机无法负荷，只能在就近的港口装卸或者原路返回。这种情况操作起来也比较繁琐，同时会造成时间和金钱的浪费。
集装箱限重是物流运输的规范化，是对人身安全、货物财产的负责，切忌抱有侥幸心理，蒙混过关，否则只能得不偿失。